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消费者乐意买Plus版、Pro版的手机,更多的是享受别人眼里的高级感。而在车市当中,消费者对有高级感的车子的追求,始终在提升。
3年前风光580上市,凭借超大的空间和实用的配置、好玩儿的车机系统获得消费者的青睐,至今累计销售近50万辆。随着市场和需求的升级,东风风光也将推出更高级的车子——风光580Pro。
【资料图】
虽然名字上只差了一个Pro,但风光580Pro是一款更高级的全新车型,外观、内饰、车机、动力、底盘都是全新的。
颜值高,车机系统功能强大
风光580Pro采用了满天星式的前格栅,相比市面上常见的网格状、横条式前格栅更显高级感。同时,高配车型采用了LED大灯光源,点亮后更显精神。
风光580Pro的车身尺寸变化不大,轴距仍是2780mm。造型独特的轮毂和镀铬条贯穿的尾灯,显得非常运动。
进入车内,15.6英寸横置中控大屏非常引人注意。中控台、内侧门板上有明显的层次分割,并采用软材质包裹;三幅平底方向盘、液晶仪表、15.6英寸大屏以及旋钮换挡功能区,使得内饰很有高级感。
配置方面,试驾的这台风光580Pro智领型除了15.6寸智能超清大屏,还包括全景电动天窗、旋钮式电子换挡、360°全景泊车系统等。而大屏内的车机系统,则是这台风光580Pro高级感最明显的地方。
像特斯拉一样,风光580Pro将大多数控制性功能都集成在这块15.6英寸的中控屏内。它将空调、多媒体、车辆信息等常用的功能摆在明面上,让使用者对功能一目了然。
风光580Pro配备了全新一代超级智能网联系统4.0和科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统,从而形成了可双向沟通交流的人机交互模式,使得驾驶者和乘员可以与车机灵活的交流。与以前我们试过的一些逻辑呆板的车机相比,这套车机更加人性化。
比如,你连续向“小风”下达听王力宏的歌、导航去机场、搜索附近美食....等一连串的指令,它都能识别,并按顺序执行命令。
空间宽敞,但细节还要提升
风光580之所以能得到消费者的青睐,超大的、多元化的车内空间是重要因素之一,风光580Pro也很好的延续了这一点。风光580Pro推出5、6、7座三种座椅布局,此次试驾的是7座车型,采用5+2形式。
首先,第二排座椅可以前后滑动。在5人乘坐的状态下,183cm体验者坐进第二排,仍有一拳左右的空间。而此时折叠放平的第三排座椅,则留出了一个进深115cm,宽100cm的阔大而平整的行李舱。
将第二排座椅向前滑动5cm左右,第三排座椅就可以顺利打开。这时体验者坐进去,仍有三指左右的膝部空间。
虽然风光580Pro内饰表面上看起来已经做得很好了,但还有两个细节的地方应该提升一下。首先,主副驾驶席下方地板与发动机舱相通,这会影响车内的静音效果。其次,第三排座椅打开后,座椅滑道裸露在外,虽然不影响乘坐,但会影响视觉质感。
180匹马力充足,底盘扎实
此次试驾是在康定新都桥,平均海拔在3600米左右。其实,在试驾前一直担心动力够不够用,毕竟高原缺氧会影响发动机动力的输出。不过,这一点顾虑也在驾驶过程中一点点的消除。
风光580Pro搭载1.5T直喷发动机和CVT变速箱,最大功率180Ps(132kW),发动机在每分钟1500-4000转的宽泛转速区间内,可持续爆发出270N·m的最大扭矩。
一脚油门下去,转速迅速超过2500转,动力也随着喷发而出,而CVT变速箱在整个加速过程非常地流畅。唯一遇到的问题就是,由于高原氧气稀薄,倒车时必须将油门踩到底,等待几秒钟,动力才会缓缓的输出。不过,在关闭空调后,这个问题也得到了解决。
得益于多样的驾控模式和助力转向模式,在山路上风光580Pro的驾驶感觉还是很轻松的。
切换到运动模式,利用拨片进行升档和降档。入弯前大脚刹车减速,同时利用换挡拨片快速减档,大脚给油出弯,整个过程干净利索,给驾驶者带来很强的操控信心。
当然,在入弯和出弯的过程中,配备前横向杆和后副车架的前后独立悬架也出了不少力。据技术人员介绍,风光580Pro使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承,进行了10余项的优化。
写在最后:
作为一款全新车型,风光580Pro全新的动力和底盘给我们带来了与风光580不一样的驾乘体验。还通过全新的内外设计和更智能的车机系统,为我们带来高级感。7月31日,风光580Pro将在重庆正式上市。据厂家人员介绍,风光580Pro的售价仍会在9-12万元区间。如果真是这样,那这台风光580Pro在众多SUV当中的竞争力也会大大提高。
尤其是当你亲身试驾过全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+和全新梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+后,你才会体验到真正的运动型小钢炮带给你的快乐。
这次梅赛德斯-AMG将试驾安排在位于西班牙马德里的Jamara赛道,之前对马德里的了解仅限于皇家马德里足球队,没有想到这里还有一条依山而建的专业赛道,高低起伏的走势让赛道驾驶变得更有乐趣。
在赛道中驾驶你可以更有信心的逼近车辆的驾驶极限,毕竟赛道的缓冲区能够保证人和车的安全,而只有赛道才能真正发挥AMG车型的实力,史上最强的四缸发动机需要专业的赛道来验证。
史上最强的量产四缸发动机有多强?
如果说M133发动机被称为“四缸之王”的话,那么代号为M139的全新梅赛德斯-AMG 2.0升四缸涡轮增压发动机就只能用“神”来形容了,堪称史上最强!
那么,它到底有多强呢?来看账面数据,与上代不同的是,它带来了高低功率版本,高功率动力搭载在S版车型上。
采用基础版发动机的AMG A 45 4MATIC+和AMG CLA 45 4MATIC+的最大功率为285千瓦(387马力),峰值扭矩分别为480牛·米。
而AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两台S版车型搭载的发动机最大功率为310千瓦(421马力),峰值扭矩达到500牛·米。
或许光看数字你没有感觉,就拿宝马M3搭载的3.0T涡轮增压发动机比较一下,它的最大功率为317千瓦,峰值扭矩为550牛·米。可以看到全新梅赛德斯-AMG的M139 2.0T高功率版的功率仅少了7千瓦,史上最强四缸绝对是实至名归。
而在AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱的加持下,AMG A45和AMG CLA45的百公里加速更快了,以最强的AMG A 45 S 4MATIC+为例,从零到百公里时速仅需3.9秒。它带给加速感受真的跟傻快傻快的电动车不一样,尤其是排气声浪听起来那么悦耳。
赛道试驾的感觉用一个字来形容:爽
说了那么数据,最终还是要在赛道上真刀真枪的耍一下,光有花架子是不行的。
首先试驾的是AMG CLA 45 S 4MATIC+,从赛道图来看,马德里Jamara赛道的难度并不是特别大,因此赛道试驾的带队头车放得还是比较开,能够很深入的体验AMG车型的精髓之处。
与法拉利、兰博基尼等大马力超跑的驾驶感受不同的是,小钢炮车型更易于操控,由于车价相对便宜,开起来压力也没那么大。但还是会让你心跳加速,上图来自于我的GARMIN手表获得的数据。
在试驾时,比较保守的调到了S+模式,在逐渐熟悉赛道后,开始刻意晚刹车增加过弯难度,AMG CLA 45 S 4MATIC+依然稳稳地贴在赛道上,让人感觉信心十足。而在通过弯心加速时,全新的2.0T发动机真的给力,源源不断的提供动力输出,油门响应相当灵敏。
AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱反应换挡迅速,与新发动机配合相当的默契,更重要的是在激烈驾驶时也没有很强的顿挫感。
而换到试驾AMG A 45 S 4MATIC+时,感受立刻大不同了。没有沉重的尾部之后,小钢炮的乐趣来了。过弯速度稍快时,车尾就变得不安分起来,方向盘甚至都感觉要三厢的CLA45要轻一些。两款车的差异还是非常明显的。
AMG A 45 S 4MATIC+开起来明显灵动的多,更符合小钢炮的定位,再跑了无数圈之后依然保持着非常的车况,刹车依旧给力,这点对于一台性能力来说是非常重要的。
整体来说,AMG CLA 45 S 4MATIC+和AMG A 45 S 4MATIC+在赛道驾驶都会给驾驶带来愉悦的驾驶感受,同时也带来极大安全保障的车,它们的驾驶极限令人感觉深不可测。而这也得益于“4MATIC+”与新型后轴差速器内的AMG扭矩控制(AMG TORQUE CONTROL)共同助力。驱动力不仅能以完全可变的比例在前后轮之间分配,还可在左右后轮之间选择性地分配,真正做到按需分配。
另外值得一提的是,全新的AMG A45和AMG CLA45系列车型的车机还引入了赛道驾驶分析系统, 通过内置的赛道数据,可在真实赛道驾驶时分析驾驶者的驾驶数据,从而看到其不足之处,进而改进提升驾驶水平。
外观内饰就看图吧
与驾驶它带来的心灵冲击相比,外观、内饰带来的感官刺激真的变得不那么重要了。但全新的A级车经过AMG的加持后,确实让年轻人不得不爱。而其在公路驾驶时也没有想象的那种硬而直接的感受,在舒适模式下开着还是挺不错的。
应该说,在电动化加速发展的大趋势下,这样的快乐体验已经弥足珍贵。为此,“汽扯扒谈”也采访了一位上代AMG A45的车主,为啥会花两倍于普通A级的价格选择AMG车型,他的回答是:381匹,才50万!我只能说,年轻(有钱)真好!