来源：北京日报客户端
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近日，中国新能源汽车产业迎来里程碑——由中国生产的第2000万辆新能源汽车在广州下线。连续八年全球产销第一，中国作为世界最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位进一步夯实。
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”在国家坚定投入、超大规模市场、传统基建优势和优秀营商环境等一系列利好的共振下，曾经落后的中国汽车产业，成功借助新能源实现“换道超车”，仅花28年，就实现了产量从零到2000万的历史性飞跃。在产量直升的同时，国产新能源汽车的品质也迎来爆发。从电池研发到整车制造，从智能座舱到自动驾驶，从品牌建设到服务配套，中国车企不断推陈出新，为消费者带来更舒适、更方便的行车、乘车体验，也为定义未来汽车发展方向而努力。
但同样需要看到的是，国内汽车市场也面临着供需错配及结构性调整等现实问题。今年第一季度，我国乘用车销售513.8万辆，同比下降7.3%。面对市场“凉意”，40多个品牌选择开启价格战。纵然降价是市场行为，能够有效促进销售，也有利于消费者，但企业持续创新需要大笔稳定投入，一味降价促销想靠“家底”耗垮对手的做法，实际是在牺牲企业长久的竞争力。在这方面，中国摩托车企业曾有过惨痛教训。通过较高的性价比，中国“摩帮”仅用三年便在越南战胜日本企业，获得了高达90%的市场份额。然而，几十家中国摩企为继续抢市场，打起了恶性价格战，一辆摩托车利润一度仅有30元。最终导致创新资金不足，产品无法迭代升级，偷工减料、质量差等问题凸显，极大折损了良好口碑。
殷鉴不远，在中国新能源汽车最需要创新投入的阶段，惨烈的价格战并不是个好消息。放眼世界一流车企，能在本国以外的市场获得大量营收，才是持久生命力的重要来源。诚然，中国已经是世界最大的新能源汽车出口国，但海外市场仍然有广阔天地等待开拓。比如，相较于一些老牌车企全球遍布的生产基地，我国车企的海外直接投资模式还处于起步阶段；比如，汽车是一个工业品也是属地化的一种消费品，我国车企在“入乡随俗”上还需要摸索；再比如，国产新能源汽车还需要持续提升产品核心竞争力，持续加强品牌建设的国际化水平……“出海”路上有风景也有风浪，但只有坚定“走出去”，站上世界舞台，参与全球竞争，才能锻造出世界顶级的竞争力。
高质量的产品带来高质量的需求，高质量的消费反哺高质量的创新。风物长宜放眼量，国产新能源汽车多下些“慢功夫”“苦功夫”，未来乘风破浪的步伐才能更加稳健。（鲍南）
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